慘痛的教訓一個墨西哥客戶，我們合作了好多年了，關系也特別好。我們三月份一共走了14個柜子，有11個柜子都是寧波直達休斯頓（客戶是在休斯頓inbond到墨西哥），剩下的3個柜子為了趕時間，走了美森的快船到長灘，然后一直inbound到休斯頓，但是這種方案我沒走過，之前都是CFR直達休斯頓，客戶自己做INBOUND以及清關和關稅。我之前沒有參與過INBOUND流程，所以這次我跟客戶前期沒有溝通好，我以為到了洛杉磯以后客戶直接清關然后我拉到海外倉拆柜，然后卡車拖到休斯頓。但是等船到了以后準備去提柜，發現客戶并沒有清關，而是要保稅到休斯頓，這下我傻眼了，按照inbound流程，
有兩種方案：
1.直接預訂保稅監管車（白卡）整柜拖到休斯頓。
2.先把柜子拉到監管保稅倉，然后拆柜 重新打托，然后在約定保稅監管車拉到休斯頓的保稅倉。方案一費用高出很多，因為整柜拖車要換空柜等 運費要double。比預算高出幾千美金。最終只能選擇方案二，最后每個柜子的越算也要超出1000美金左右。三個柜子損失了3000美金。而且時間上也耽誤了3天。郁悶死我了。運費我一分錢沒加，而且還倒搭進去3000美金。
總結教訓：
1.我自己對INBOUND流程不熟，而且客戶也不懂具體的操作，所以前期沒溝通明白。我完全是出于幫忙，想著參與客戶的全程運輸，這樣客戶更有粘性。
2.一定要找一家靠譜的貨代公司，我也跟貨代說明過時INBOUND最終到墨西哥的。但是貨代沒有幫我把好關，我以為是在洛杉磯清關，貨代就按照我的說法報價了，根本沒提出過INBOUND應該怎么做。 所以這次我的責任比較大，就承擔了3000美金的損失。下次一定要找靠譜的貨代，特別是這種涉及到INBOUND的
2024年10月1日