武漢地區節能挑戰翻譯-中英
節能減排的責任
2009年12月，被喻為“拯救人類的最后一次機會”的哥本哈根聯合國氣候變化大會上，192個國家的環境部長，就未來應對氣候變化的全球行動簽署新的協議。《哥本哈根協議》就發達國家實行強制減排和發展中國家采取自主減緩行動作出了安排，并就全球長期目標、資金和技術支持、透明度等焦點問題達成廣泛共識。而中國也已經從科學和社會發展等多方面認識到了氣候變化的巨大影響，并且開始進行采取措施積極的應對。中國政府正在提倡一種節能、低碳環保的出行方式，如，北京倡導的“為首都多一個藍天，每月少開一天車”的活動得到了市民的熱烈響應；溫州政府倡導的1公里步行、2公里騎車、3公里乘車的出行方式，盡量減少開車的時間，也深入人心。為了減小機動車的快速增長趨勢，北京政府已經對北京汽車的上牌量進行限制，最近廣州市政府也對廣州汽車上牌進行了限制。隨著節能減排的重要意義被廣大人民所重視，以及大城市對上牌采取限制措施，將會有很多人放棄購車打算，進而選擇公交或自行車等方式出行。這無疑會對快速增長的汽車業造成一定程度的影響。
6.2.2  油價上漲的不利影響
 
圖6.1  2005至2012年中國油價示意圖
 根據統計，自2005年至2012年，中國的油價攀升了接近1倍，由4550元/t上漲到9180元/t，見圖6.1。不斷上漲的油價對于消費者的購車必然

產生不利影響。
 2012年，騰訊汽車與新華信共同推出“油價進入8元時代，對你影響幾何？”的網絡調查[18]，共回收有效問卷19529份。調查結果顯示，高達

 94.8%的準車主們均表示“看重”油耗。其中，表示“非常看重”的比例為52.2%，表示“較為看重”的為42.7%。油價上漲對近七成有購車意向的被

 訪者的購車時間產生了影響，有61.8%的被訪者“延遲購車”（圖6.2）；油價上漲對購買車型的影響程度更大，改變了八成以上被訪者的購車計

 劃，其中，81.6%的受訪者表示“改買節油車型（如小排量、節能車、新能源車）”（圖6.3）。“小排量車”成為被訪者心目中的省油首選車型，

其次為“手動擋車”和“渦輪增壓發動機車型”。
 這個調查結果對于神龍汽車有限公司和長安標致-雪鐵龍的新車型規劃，都有一定的指導意義，即：推高端車型樹品牌形象，推節能車型搶占

市場。
 
圖6.2  油價上漲對準車主購車時間的影響
 
圖6.3  油價上漲對準車主購車車型的影響

6.2.3  中國自主品牌的競爭力增強
除了面對美國、日本、德國等汽車強國的直接競爭外，法系汽車還要面對中國的自主品牌的崛起。目前中國的自主品牌已經超過了30%的市場份額，而中國政府對于公務用車的采購，也逐漸向自主品牌傾斜。更為重要的是，自主品牌在技術領域已經有了與跨國企業競爭的實力，而在成本、管理上的優勢，甚至超越了合資企業。
 目前自主品牌在發動機領域和變速箱領域的技術，與法國比較并不處于下風。奇瑞、吉利、長城先后都開發了渦輪增壓發動機，比亞迪甚至開發了帶渦輪增壓、機械增壓、直噴技術（TSI）和可變氣門正時（VVT）的發動機，各項指標達到世界先進水平，其在電動車領域的優勢更為明顯。變速箱方面，比亞迪公司開發的雙離合變速箱，已經達到世界先進水平。而吉利通過收購澳大利亞DSI變速箱公司，也具備了生產6AT和

DSG的能力。在品牌形象方面，吉利通過收購DSI和VOLVO，上海汽車收購MG ROVER，都為品牌形象的快速提升做出了貢獻。
 如果標致-雪鐵龍集團能夠利用先進的技術和管理，立足于本土化的改進，通過開發滿足市場需要的產品（小排量、低油耗或者節能的混合動力產品），提高零部件的國產化率，降低成本，完善營銷網絡，將能實現與中方的雙贏。

2013.11.12