汽車工業發展翻譯-中英

中國汽車工業起步較晚。由于工業基礎薄弱，1980年以前，中國國內汽車保有量僅僅169萬輛[5]，與中國龐大的人口總數相比，人均擁有汽車量與發達國家相比少得可憐。而這169萬輛汽車中，載貨汽車占了148萬輛，轎車不足20萬輛。轎車在當時只是極少數人才能擁有的奢侈品。
中國第一輛自己生產的汽車是1956年7月在中國第一汽車制造廠（下稱“一汽”）總裝配生產的“解放牌載貨汽車”。1957年，一汽開始仿造國外的樣車，自行試制成功了CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。1958年以后，由于國家實行企業下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，到1960年，形成了多達16家的汽車制造廠。但這些汽車制造廠產能有限，技術薄弱，多是拼裝和仿造。到1966年，全國汽車年產量不到6萬輛，只相當于同時期標致-雪鐵龍一個廠家產能的零頭。到1976年，全國汽車生產廠家增加到53家，但每個廠平均產能不足1000輛。當時中國的汽車工業形成了“散、亂、差”的局面。
1981年以后，得益于中國改革開放的政策，汽車工業也獲得了空前的發展。1992年全國汽車年產量首次超過100萬輛，1998年生產了162.8萬輛。這期間，中國汽車工業出現了兩個轉變。一是生產集中度明顯提高，形成了“三大”、“三小”、“兩微”的格局。一汽、二汽、上海被確立為中國轎車發展的三個大型基地，北京、天津、廣州成為三個小型基地。柳州、長安成為兩個微型車基地。14家較大的汽車生產企業在1998年生產的汽車占全國的91.2%[5]。二是引進國外的資金和技術，成立合資企業。到1998年底，汽車行業已經與20多個國家的企業建立的600多家外商投資企業（含零配件生產企業），外商投資的總規模達到210億美元，初步形成了上海大眾、一汽大眾、上海通用、神龍汽車等規模較大的合資公司。到2009年，中國的汽車年產量已經躍居世界第一。2010年產量創記錄地達到了18,264,700輛，超過了排名第二的日本和美國的產量之和。圖2.1為1958年至2010年中國汽車產量圖。可以看出，汽車產業大體上分三個階段：1990年之前為緩慢發展階段，1990年至2001年為平穩發展階段，2001年之后，則表現為快速發展階段，其發展速度遠遠超過同時期世界汽車工業的平均增長速度。
 
圖2.1  1958年至2010年中國汽車產量圖
2.3  中國汽車工業合資總體格局
 從1984年北京汽車制造廠與吉普汽車合資成立北京吉普開始，中國汽車業合資已歷經20多年。這20多年歷史可分為兩個階段：上世紀80年代以引進國外先進技術為重點的第一階段；上世紀90年代至今為利用合資形式“以市場換技術”的第二階段[6]。目前，在中國的合資企業中，已經形成了德系、法系、日系、美系、韓系五大系列與中國自主品牌競爭中國市場的格局。主要合資企業分布見圖2.2.

 
圖2.2  中國合資汽車業分布圖

2013.12.9