欲知更新版的一覽表，請咨詢HIT鐵路。 1.4—HERMES系統的由來 歐洲鐵路運輸從來都是處于國際數據通訊的先驅地位。當BR, DB, FS, SBB, SNCB and SNCF等六家鐵路公司同意在UIC的保護下，在鐵路分界線的交織處要求為其提供優質數據通訊網站的時候， HERMES在1978年已出爐。他們決定開發和經營一個網站，其在用來提供乘運服務的不兼容IT平臺之間支持廣泛的結構性信息交換。 他們委托成立HERMES網站。最初，他們決定盡可能使用國際標準。因此CCITT X.25被用來作為網站協議。由于高要求的協議標準尚未制定，規定了一組普通的消息，因此國家數據網站必須對此消息做闡釋并作出相應的反應。 可以設想在接下來的兩年內，其他的幾個鐵路公司會與現有的HERMES會員一道交換數據。接著HERMES的業務拓展到了包括DSB, NS,?BB, RENFE，SJ以及鐵路公司聯合建立的組織，如Interfrigo和Intercontainer.。 HERMES的費用及其應用控制在一個適度的范圍里。其受限并非源于電訊給予的支持，而是他們在所需的數據體系和消息的落實中所做的努力。 截止1990年，與11家鐵路公司鏈接投入使用了十幾年的網站需要更新了。于是便成立了HITRail來擔此委任。新建的"HERMES Plus"網站運用了更多的X.25節點來將鐵路系統運移至全新廣博的網狀網站。位于諾丁漢的網絡管理中心做了進一步的管理。被開發用于在初始網站里通訊的應用間的標準依然生效。 鐵路部門實際上不可以界定他們自己的信息標準，以期望客戶和供應商會接納。歐洲鐵路部門要求網站低成本運作，質量標準有所規范。很顯然欲達成所愿的唯一方案就是執行已頒布的計算標準，像啟動系統互連（OSI）或者市場標準(TCP/IP)。作為回應用更新的網站協議來通訊而帶來鐵路合伙人與日俱增的需求的第一步舉措，用于特別應用的IP路由器被鏈接到了現有的X.25主干網上。通過此舉系統從網站設備啟動來播送暫行協議。 為能在合伙和商界的未來變化中仍保持著更迅速靈活的泛歐網站反應而1998年代表節省網站節點所有權和牽網線所固有的成本HIT Rail的鐵路部門決定建一個HERMES網際網站。 這個堅固穩定、低風險有成本競爭力的協作式服務體系，對新興的現行HERMES共同體下新興的現行電子商務契機所要求的質量標準和誠信度予以支持。該HERMES網際網站旨在確保其最初的基本目標：HERMES合伙人之間協通工作能力的實現。基于相同的策略，所有合伙人也采用了出自英特網系列的協議標準的HERMES啟動系統體系（HOSA）. 1.5—資質 HERMES系統要履行的義務有以下幾點： 1. 達到網站級 — 行政部： HIT Rail — 創建與啟動： VPN供應商 朝向VPN供應商的切合點： HIT Rail 安保： GPH， 地方安保：RO 2. 包括API（應用程序界面）傳輸級和會話級 — 定義： GPH — 地方實施： RO — 運作： RO —安保： GPH， 地方安保：RO 1.6 — 聯系方式 HIT Rail B.V. 網址：//www.hitrail.com 信息傳輸HERMES系統翻譯-中英 2.1 — 基本原則 — 達到鐵路部門的功能要求 — 達到能力協同性的要求 — 公開 信息傳輸是經濟活動中最重要的的部分之一。HERMES鐵路部門相信支持無縫數據交換的傳輸應用的可行性是對鐵路行業的未來其決定作用的。HERMES鐵路部門的不同信息和通訊技術系統之間的根本要求是實現工作的協同性，當然也要向第三方公開，例如乘用多模式交通工具的乘客或者合伙人以支持鐵路部門的商業進程。 與技術和市場發展同行。 當網站為應用的可行性提供了一個通用的界面接口時，重要技術走向的焦點集中在用于普及的網絡化及應用程序接續性的因特網技術上。另外，用于內部組織通訊（“內部網”）的因特網和網站的協議被逐漸地實施著。很多產業群落也在把因特網和網站的協議應用于選定的商業伙伴的通訊中(“外部網”)。 各項成本的降低 公認標準的廣泛使用會顯著地降低軟件的成本和供應商的依賴性，同時也使從市場競爭中獲利的服務商外包成為可能。 2.2 — 網站 2.2.1 — 原則 介于2.1條款中概述的原因，選擇了因特網IP v4標準。 — 基于SLA的付費服務（為何不只是使用因特網？） HERMES鐵路部門所需的可靠性、安全性以及質量保證只能通過可定義的SLA服務和明確的職責來獲取保障。由于HERMES鐵路部門承擔不了使用期限和公司要務應用于不可靠和“無名可查”的通訊基礎設施的風險，所以不可以使用因特網。不僅僅是鐵路部門出現了這種狀況，其他行業部門使用國際VPN熟知的例子有汽車業（ANX），金融業（Bolero）以及航空業（開放式航運聯盟）。 2014.2.1