運輸連接工程翻譯-中英
補充性研究
工程編號
要求提議
附錄C
地理和地質調查
要求提議 SOYO-CABI N DA運輸連接工程補充現場調查
附錄C
地理和地質調查
C-1 介紹
地理和地質調查的主要目的是沿Soyo-Cabinda運輸連接提議的橋路校準，獲得詳細的土壤條件資料。
在2007 和2008年，中國道路和橋梁公司(CRBC)在校準區域1，完成一些鉆井作業。這些鉆井和合成數據在第五卷Soyo-剛果-Cabinda交通連接，技術可行性研究(CRBC，2008年7月)的第5 卷中已經進行過討論。CRBC也收集有線的海流測量和其它的水文數據。那些數據和相關說明在Soyo-剛果-Cabinda交通連接，技術可行性研究的第7卷中已經進行過討論。
選擇最后的地質探索位置必須參考附錄B中提及的海洋測深學數據和地球物理學調查數據。 特別是，最后海底測深定位必須以地區調查的數據處理報告為基準；并且鉆井的的定位必須以校準特別調查的數據處理報告為基準。
地理和地質研究的主要目標包括；
地層學邊界的準確深度測量和表面土壤描述。
收集實驗室測試要求土壤強度特性的高品質樣品，協助基礎設計。
收集各種各樣的CPT 數據，協助基礎設和在剛果河峽谷的斜坡評估穩定性問題。
C-2 范圍C-2.1
校準1
校準1的橋面跨度剛果河峽谷到達250米。剛果河穿過校準地區1的初步定位和海底CPT 位置如圖C-1所示。最后鉆井定位和海底測深定位必須符合附錄B中描述的數據，要求按照海洋測深學和地球物理學數據進行調整。校準工作范圍包括：
在每個塔臺基礎地區鉆井一次，深度至少300米或者從地球物理學的調查制訂的數據所近似的深度鉆井。取樣深度要求至少在150米的深度，并且在原處進行測試。只允許在超出150米處進行取樣。
在提議的錨固區域鉆井，在150米的深度取樣，并且在原處進行終止深度測試。
在塔臺地區之間的每個斜坡上鉆井，在100到120米的深度取樣，并且在原處進行終止深度測試。鉆井沿著斜坡位于大約三分之一位置處。
在峽谷的底部附近鉆井，在80米的深度取樣，并且在原處進行終止深度測試。
沿支撐該吊橋迎面結構的校準位置鉆井，大約每隔500米處。 鉆井大約120米的深度進行取樣，并且在原處進行終止深度測試。
為SOYO-CABI N 直接作用運輸連接PROJ ECT要求提議補充的場所調查
在可用于跨距吊橋鉆井操作的船只進入的位置，沿迎面結構校準大約有3個近岸的孔洞。鉆井大約120米的深度進行取樣，并且在原處進行終止深度測試。這些位置此時還不知道，在地區地球物理學的調查完成之后指定。
從終止深度到表面的全部鉆井要求進行p-和s-波速Oyo懸掛測井。
在跨距吊橋地區大約進行60次近岸海底測深。大多數近岸海底測深采用Piezo Cone 和Penetrometer測試方法(PCPT)，沿著峽谷的兩側進行測量，在施工期間，要求提供塔臺基礎區域和臨時支撐結構。 近岸PCPT測深必須提供，在場所的上面30到50米里的地層情況方面的變化估計； 鑒定古河道和潛在易液化層。其它的海底測深必須允許t-bar或者球形穿透試驗和原處風向標測深，提供這些沉淀物準確強度和敏感性評估。如果海底測深可行必須沿著峽谷的表面的傾斜進行測量。
其它10到20次海底測深沿著Skyway 校準區域進行，在比較容易接觸到漂浮植物的區域進行。
2014.4.18